第五章 铺架队之歌

2003年2月26日，渝怀铁路重庆段开始铺轨。

担负铺架任务的是具有“铺架劲旅”之称的中铁十一局集团第三工程公司。

这是一支英雄的队伍，他们曾参加过大秦、侯月、宝中、京九、南昆、西康、西南、内昆等多条铁路的铺架任务。多年来，他们在祖国大地上铺设的铁路加起来有8000多公里，占当时共和国新建铁路的近五分之一。

他们铺架的速度真快。一个星期前，我在重庆和他们联系时，他们还在高谷架桥。等我再和他们联系时，他们已经到了30公里外的彭水车站。我紧赶慢赶，终于在高谷车站追上了他们的宿营列车。

高谷车站是宿营列车的临时停靠站。铺架队的大批人马，正在前方30公里的彭水车站铺轨。

十一局集团三公司前方铺架指挥长王斌，在他的办公室里接待了我。

王斌的办公室，其实就是一节车厢，既是铺架队的指挥所、办公室，又是会议室，一室多用。可别小看这节普通的车厢，它是整个铺架队的指挥中枢，有关铺架的一切号令，都是从这里发往前线的。同时，它又是铺架队与后方轨排生产基地联系的神经中枢，负责发送轨排、桥梁和各种材料调运的指令。

王斌向我介绍说：“整个铺架队分三部分组成，一是铺架指挥所，二是铺架队，三是桥梁、轨排运输队。”

十一局集团三公司的铺架施工管区，从重庆的兴隆场线路所，至黔江中间站，全长303公里；其中，包括33个车站、3个线路所和1个枢纽站，铺设274组道岔，架桥155座，共架梁1431孔。铺架管段要一跨长江、一跨嘉陵江、三跨乌江，铁路沿线地形复杂，桥隧相连，给他们铺轨带来困难重重。

王斌，今年30出头，四川彭州人，武汉大学经济管理专业毕业。他1990年参加工作后，先后参加过向塘西至吉安铁路、桃村至威海铁路、内昆、株六等多条铁路的铺架施工，2002年3月参加渝怀铁路铺轨。

王斌介绍说：铺架是一项非常危险的工作。因为列车都是在刚刚铺轨的新线铁路上运行，路基是否下沉，桥墩是否稳固等，各种各样的危险随时随地都存在，很容易发生事故。

过去他们在其它线路铺轨时，曾遇到过多次危险。一次，他们开着满载轨排的列车，运行在刚刚铺轨的新线铁路上。司机在了望中，突然发现前方的路基有些异常，立即紧急刹车。

停车后，他们下去查看路情，都吓出了一身冷汗。就在离他们停车位置仅几米的地方，由于暴雨冲刷，造成路基下沉，有10余米钢轨已悬空，要不是发现早和刹车及时，一旦开过去，必定是车毁人亡，后果不堪设想。

在平地铺轨还好些，虽然苦些、累些，但安全系数要高，一旦进入架桥就非常危险。

他们担负铺架的管段里，桥高大多在四五十米以上，最高的墩达72米。在那么高的桥墩上架梁铺轨，真是如履薄冰，如临深渊，稍有闪失，就会机毁人亡。“我们可以说，整天都是提着脑袋在施工，精神要高度集中，不敢有丝毫的麻痹大意。”

铺架还是项又苦又脏的工作。夏天，他们顶着烈日；冬天，冒着寒风。热些、冷些，职工们都可坚持，他们最怕的是在长大隧道里铺轨。在渝怀铁路，他们负责铺轨的管段里，4公里以上的隧道有12座，7公里以上的隧道有7座；9418米的武隆隧道、9028米的彭水隧道、7186米的黄草隧道等长大隧道，都在他们的铺轨管区。

这些隧道建成后，施工单位把通风设备全都拆走。刚筑起的路基因为没有架电网，无法用电力机车，铺轨使用的是内燃机车，烧的是柴油。一到长隧道铺轨，油烟常常难以排出来，职工们只能忍着刺鼻的油烟铺轨，而且一干就是8个小时。虽然戴着特制防尘口罩和防风眼镜，大家仍是被油烟呛得喘不过气来，眼睛刺得直流泪。职工们每天下班后擤出的鼻涕、吐出的痰，全都是黑的。

王斌是个对工作非常认真的人。铺架施工，安全工作是重中之重。作为铺架前方第一责任人，他从不放过施工中的每一个难点、每一个细节。在架设涪陵乌江大桥时，他提前组织李西明副指挥、铺架队长以及相关技术人员，制订了一套详细的架桥措施，仔细推敲每一跨桥梁的架设方案，充分考虑到架设时可能出现的问题，并为解决这些问题，制定了多套施工预案。在架桥时，他坚持到现场跟班作业，直至最后一片梁顺利架设完毕，才离开现场……

我和王斌正谈着，这时从车下上来一个汉子。王斌向我介绍说：“这是我们铺架队党支部书记刘下放。”

他接着对刘下放说：“下夜班的职工也该起床了，你去多找几个人来，和李记者聊聊咱们铺架队的事。”

刘下放很快就回来了，而且身后跟来了几名职工。

刘下放一一向我介绍：秦嘉兴、陆守信、李富春……

不知怎么搞的，我和他们每个人握手之后，心里一阵阵发热，堵得难受。你看他们那一张张的脸庞，因长年野外铺路架桥，风吹日晒得层层起皮；他们每个人的手像铁块一般，老茧上面摞着老茧……

刘下放、秦嘉兴、陆守信、李富春都是铁道兵时期参加工作的老同志、共产党员。在中国铁道建筑总公司这支队伍中，他们就像爬过雪山、走过草地、经过血与火考验的“老红军”战士，是这支队伍的骨血和中坚。

他们是我的铁道兵战友，我亲爱的弟兄。一种对他们的敬意，在我的心底油然而生。

小型座谈会开始了。刘下放是书记，他先带头发言：

“我先自我介绍一下，我是安徽宿县人，1978年参加铁道兵，曾参加过大秦、京九、南昆、西康、内昆等多条铁路的铺架施工。

“你要了解我们铺架队的生活吗？人们称我们是生活在两条钢轨上的现代‘吉普赛部落’。我们长年以钢轨为伍，以山野为邻，以日月为伴，这长长的宿营列车，就是我们流动的家。住在这离地3尺的宿营车上，冬天冷，夏天热，就连方便都是大难题。

“铁路铺架是个非常特殊的工作，一旦开始铺架，就不得停歇。中途停工一般有三种情况：一是前方的隧道、路基发生自然灾害；二是轨排等材料供应不上；三是线路设计变更。除此之外，风雨无阻，天上就是下刀子都不能停工。

“人员吗，更是一个萝卜一个坑，环环相扣，缺一个，施工链条就断了。所以，一般情况，没有特殊情况，任何人不准请假。

“没有铺架任务时，我们想任务，盼任务，心急火燎，坐立不安，度日如年。可每当有了任务，就意味着我们要别妻离子，天各一方，一年都难得见上一面。

“人们说，牛郎织女每年还在七月七鹊桥相会，我们铺架人一忙起来，常常连这个待遇都享受不上。”

说到这儿，他调笑地说：“唉，我们那块‘责任田’啊！旱的时候能着火，涝的时候发大水。”

他是笑着说的，我在心里是流着泪记的。

我了解到，为了尽快铺通渝怀铁路，为沿线人民群众建设小康做贡献，刘下放和他的同志们，已有一年多没有和家人团聚了。

秦嘉兴接着说：

“我是扬州人，1977年参加工作，1979年入党，1982年随部队修建山东兖石铁路时，我就到了铺架队。大秦、京九、南昆等铁路铺架施工，我都参加过。不是吹，二十多年来，我们铺过的桥，真是比有的人走过的路还要长呢。

“关于我们铺架队的生活，我只想说一点，我们铺架职工，十个就有八个有胃病。你问为什么，原因是我们的生活无规律，再就是经常吃冷饭。这不怪领导，也不怪做饭的同志，主要是我们铺架工作的特殊性质造成的。

“我们铺架是3班倒，有时候下了夜班，人困得都受不了，更没有心思吃饭，常常是饥一顿，饱一顿。吃冷饭也是我们的工作造成的，生活车和前方铺架工地一般相距二三十公里，路途远，饭菜送到工地本来就没有多少温度了。有的时候，饭菜送来了，可我们刚把梁吊起来往桥墩上架，这个时候你说是先吃饭，还是先架梁，当然是先架梁啊。可等把梁架好，饭菜也早就凉了。”

我请秦嘉兴谈谈他的工作。

他说：“我是电工技师，主要工作是负责铺架机的电路维修。不论冬天、夏天、白天、黑夜、晴天、雨天，什么时候机械电路出了故障，我是随叫随到。不是吹，这么多年来，咱还从来没有耽误过工作。”他话语里充满了自豪。

轮到陆守信谈了，他有点腼腆和不好意思。

刘下放和秦嘉兴几个，在一边给他鼓劲：“这是部队的班务会，每个人都要发言的。”

陆守信红着脸终于开口了：“我是广西隆安人，1977年参加铁道兵，现在是高级钳工。我们铺架工作艰苦，可艰苦的工作总要有人干啊。我多的不讲，只讲一件事。今年夏天，铺架机的轴承出了毛病，一个轴承有几百公斤重，修理必须要有吊车，当时由于地形的限制，吊车开不到跟前。

“正是酷暑季节，重庆这儿又是火炉，别说干活，人就是坐在那儿，都热得喘不过气来。可铺架不能停啊，停一天要少铺几公里，没有效益是小事，到时完不成任务，延误了全线的按时铺通那可是大事。

“我们几个人开动脑筋想办法，用三角架代替吊车，仅用了半天时间，就把轴承修好了。按工作量来说，这要是在过去，最少得要3天时间。

“后来领导和同志们赞扬我们。我说这有什么，咱是党员，又是老同志，带头苦干是应该的，再说要对得起每月拿的那份工资。”

陆守信讲完后，仿佛像卸下了一个沉重的包袱，长长地舒了口气。

李富春接着说：“既然是‘班务会’，大家都得谈，我也逃不过。我是云南大理人，1978年参加铁道兵，现在是高级起重工、副机长。我们铺架工人生活艰苦，但我们为祖国铺铁路，苦得值得，苦得光荣，苦得自豪。有关我们铺架队的情况，以上几个同志谈的够多了，我就不多说了。我想说说自己的事情。

“我爱人在农村种地，有两个孩子，大的上大学一年级，小的上初二。我每年的工资，基本上供他们上学，企业效益好的时候，给他们交了学费后，还能剩点；要是单位效益不景气，连两个孩子的学费都不够，经济负担很重。”

李富春说到这儿，头一下子低下了，声音也小了许多，仿佛嗓子眼被什么东西堵住似的。

他停顿了一下，清了清嗓子后接着说：“铺架队的生活艰苦，但对我来说苦日子过惯了，也不感到有多苦，早已习以为常了。说心里话，我在外面干惯了，回到家里还真有点不习惯呢。

“年底，我们就要铺轨到黔江了，我现在最担心的不是工作苦不苦，而是下一步到哪里去干活。那年铺完南昆线后，我曾在家息工一年多，那个滋味，就像孩子找不到娘，整天就如同掉了魂似的，吃饭不香，睡觉不实，单位上同志来个电话，我抱着电话机哭半天，要多难受有多难受……”

李富春说到这儿，声音都有些变调了，无法继续往下说了。

车厢里的空气，一下子变得凝重起来。

像李富春这样的职工，我一路采访中曾遇到过许多。他们大多人到中年，上有老下有小，家又大多在经济不发达的农村，家庭经济负担很重。对他们来说，苦不可怕，可怕的是没有工程任务，挣不到钱养家糊口。

时间过得真快，不知不觉到了中午。王斌、刘下放、秦嘉兴几个执意要留我吃饭。我怎么能忍心吃他们的饭呢！他们住在一个新建的车站上，买菜要跑好远的路，我不能给他们添麻烦。

我谢绝了他们的好意，告诉他们，我的采访任务很重，得继续朝前赶路。

离开铺架队的临时基地，透过宿营列车的窗户，我看到职工们在空间狭小的列车上还养了许多花，黄的、红的，紫的，开得正艳。在一节车厢的连接处，还有一只画眉鸟，在笼子里飞上飞下，不停地唱歌，引得不远处山林中的野画眉，也跟着它鸣叫。

由此可以看出，王斌、刘下放他们不但是一群会架桥铺路的人，同时也是一群懂得生活、会装扮生活、热爱生活的人。

半个月后，我从秀山采访归来，返回重庆途中，路过保家楼车站前面的狗耳泉特大桥，又见到了他们。

他们正在架桥。桥墩那么高，当架桥机把梁放在两个桥墩之上，职工们在没有任何护栏的梁体上走来走去，不断校正梁体的位置，很是危险。我看得心惊肉跳，腿肚子都直打哆嗦。

我在河对岸的山崖上站了许久，也想了很多……

亲爱的读者啊，当你乘坐着舒适的火车出门旅行的时候，当你和远方亲人们团聚的时候，千万不要忘记这些默默奉献的人们！

正是他们的吃苦，才有今天祖国山河初具规模的铁路网；

正是他们的付出和牺牲，才拉近了你与这个世界的距离。